Отпуск. Часть 5. Краков-Москва
Часть 5. Действующие лица - те же, кроме walery

(Часть 1. Украина)
(Часть 2. Львов-Варшава)
(Часть 3. Варшава-Познань)
(Часть 4. Познань-Краков)

Вторник, 19 августа

Reymana – тм-15 (188) – Dworzec Główny – поезд P-36102 – Katowice – Katowice Rynek – тм-14 (607) – Mysłowice Dworzec PKP – тм-26 (524) – Dańdówka Skrzyżowanie – тм-27 (636+635) – Kazimierz Górniczy Pętla – тм-27 (636+635) – Sosnowiec Estakada – тм-27 (755+756) – Sosnowiec Dworzec PKP – А-808 (4356) – Katowice Piotra Skargi – Katowice Dworzec PKP – тм-11 (699+700) – WPKiW Wesołe Miasteczko – тм-6 (805) – Chorzów Metalowców – тм-19 (641+642) – Bytom Plac Sikorskiego – Bytom Kościół św. Trójcy – тм-38 (954) – Bytom Powstańców Śląskich – Bytom Smolenia – тм-38 (954) – Bytom Kościół św. Trójcy – Bytom Plac Sikorskiego – тм-9 (711) – Chorzów Ratusz – Chorzów Plac Hutników – тм-12 (747) – Siemianowice Plac Skargi – тм-13 (329) – Katowice Rondo – тм-6 (801) – Brynów Pętla – Brynów Kościuszki – А-29 (264) – Katowice Dworzec PKP – Katowice Plac Wolności – тм-11 (694) – Katowice Dworzec PKP

Встали так, чтобы успеть на выбранный трамвай, оделись, собрались
М+Л в этом немного подзадержались, поэтому на трамвай даже пришлось немного побежать
у нас с Андрюхой оставалось минут 20 до окончания действия 24-часового билета (М+Л вышли вчера позже), поэтому следующий трамвай нам не подходил
и вот тут как раз за одну остановку до вокзала вошли контролёры – для нас это были единственные контролёры в Польше
мы с Андрюхой вышли на вокзале, М+Л поехали на следующую – Любич, – чтобы снять эту остановку "венского" типа
мы же, тем временем купили на четверых билеты, купили сэндвичи с водой, поднялись на платформу, где уже стоял наш поезд
мы забрались на 2-й этаж вагона, заняли места и отзвонились Маше, чтобы они к нам уже сюда приходили – они как раз двигались в сторону вокзала
через несколько минут М+Л пришли, заняли у меня ещё немного злотых на воду и булочки, Лёха метнулся за покупками
в этом двухэтажном вагоне, в котором нам по плану надо было ехать около полутора часов, а поездка растянулась дольше, больше всего раздражался Лёха – сначала из-за низких полок, о которые удобно биться головой, а потом из-за того, что пассажиры поезда беспардонно врубают на весь вагон радио (с этим мы уже сталкивались, когда ехали в Мальборк, а также когда ехали с Андрюхой в Краков)
с примерно получасовым опозданием, в 11 утра мы наконец-то спустились в переход под путями вокзала Катовице, в котором жутко воняло, простите, говном
в самом вокзале такого не было, но всё равно чувствовалось, что это бедный город рабочего класса
оставили вещи в традиционно 8-злотовой камере хранения (у М+Л даже нашлось 2 злотых на неё), потом в киоске с Андрюхой купили однодневные билеты (всего у тётеньки было 3 таких), М+Л же поискали их ещё где-нибудь, в идеале – там, где берут карточки, но увы – пришлось ещё занимать деньги у Андрюхи
вышли на улицу, прошли по мосту над автобусной конечной со сравнительно большим количеством 280-х Икарусов, вышли на трамвайную остановку
в этот жаркий день мы вновь посвятили себя катанию на трамваях
по примерно составленному плану объезда трамвайной сети (естественно, не всей, ибо она просто огромная, охватывает 13 городов), в Катовицах нам нужен был 14-й трамвай, который ходил на следующей остановке, куда мы, сквозь суетящихся людей, направились пешком
здесь мы сели на одиночный 105-й Консталь и поехали вдоль пробки на ремонтируемой улице, а за нами ехала система по внутрикатовицкому 20-му маршруту
но интереснее стало, когда мы уже были на окраине Катовиц, когда закончился собственно город, а трамвай стал буквально лететь на разбитых рельсах
потом ещё началась однопутка, где на разъездах мы минута-в-минуту встречались с другими 14-ми
от нашей однопутной линии ответвилась однопутная линия 15-го, а мы проехали через тоннель под железнодорожной линией
в итоге мы доехали до конечной – вокзала город Мысловице (в основную часть этого города трамвай не идёт, т.к. не пересекает магистральную ж.д. линию, но тем не менее, 6 трамвайных остановок в городе есть)
по кольцу, растянувшемуся вокруг квартала и частично откусившему кусок леса, разворачиваются вагоны 14 и 26 маршрутов, на последний мы здесь и пересели
на следующей остановке, уже на территории города Сосновец, мы дождались встречного вагона и у нас началась однопутка с разъездами, которая продолжалась вплоть до треугольника с линией 27-го
на него мы и пересели (хорошо, он немного опоздал, а то пришлось бы 20 минут ждать)
на системе мы поехали также по разным однопуткам с разными пейзажами, ближе к концу – между дачами и вдоль железной дороги, которая выглядела абсолютно так же, как наша трамвайная линия
доехав до конечной, мы решили на том же поезде вернуться до центра Сосновца, поэтому часть пути, где мы уже ехали, даже я немного проспал
около вокзала частично одностороннее движение трамваев, так что в ту сторону, куда мы ехали, трамваи к вокзалу одну остановку не подъезжают
мы проехали на остановку дальше – как оказалось, зря, лучше было выйти раньше, поэтому на другом трамвае вернули до вокзала, где местный торговый (или бизнес) центр построил крытую трамвайную остановку с подземным переходом
атакуемые листовщиками, вышли на сторону старого города и решили здесь перекусить
ничего не найдя, кроме преследующего нас везде "Сфинкса", пошли туда
взяли всякий суп, десерт и кофе
борщ мой оказался чересчур острым, так что пришлось заедать его горячим десертом "крем-брюле"
отсюда мы вернулись в Катовице, но не на медленном петлящем трамвае, а на экспрессном автобусе, которым, к счастью, оказался 280-й Икарус, правда примерно 1987 года, чадящий, хотя и немного прокапиталенный с заменёнными сидениями и наддверными кожухами
остановка сосновецких автобусов в Катовице расположена в переулках недалеко от вокзала (причём сразу же здесь производится и высадка, и посадка)
мы вернулись к катовицкому вокзалу
было уже около 3-х дня, поэтому мы немного изменили планы и поехали на 11-м трамвае к парку культуры и отдыха, расположенному на границе Катовиц и Хожува
ещё с начала нашего турне одолевали желания покататься на электромобилях (уж очень большое удовольствие нам доставила такая штука год назад в Праге), так что здесь мы думали, что можно это осуществить
выйдя на остановке "ЦПКиО – Весёлый городок", подошли ко входу в парк аттракционов
во-первых, обнаружилось, что за вход надо платить 25 или 30, что ли, злотых, и при этом за вход списывается 5, а остальные надо откатывать на аттракционах
а во-вторых, похоже, что электромобилей-то тут и не было
поэтому, заглянув на станцию неработающей парковой колейки, вернулись на трамвай
по 6-ке пришёл новый низкопольный Консталь
это просто какой-то кошмар: много народу, душно, вентиляции нет, окна заклеены рекламой (как у всех вагонов этой модели, ходящих на 6-ке)
вагоны эти купили в рамках превращения основной линии сети Катовице-Бытум в скоростную, но денге хватило пока только на этот ПС
мы же вышли у остановки, где ответвлялась линия 11-го, но она была не ремонте, поэтому 11-й здесь разворачивался на треугольнике
здесь же уходит линия на завод Альстом-Консталь (собственно частично по ней 11-й и разворачивался), куда мы и сходили посмотреть, что же сейчас из себя этот завод представляет
Лёха углубился в какие-то дебри, а потом все вернулись к трамваям
Мы хотели продолжить свой путь в сторону Бытума, но по расписанию нескольких трамваев 6-19 не было, поэтому первый пришедший мы пропустили, а поехали на 19-м, также прилично заполненном
Вышли в центре Бытума, и пошли в сторону костёла, перед которым должна быть конечная 38-го трамвая
на этом маршруте работают самые старые в Польше вагоны, находящиеся в регулярной пассажирской эксплуатации
сам маршрут короткий – всего 3 перегона, полностью однопутный, проходит по центру улицы
на старом вагоне типа N мы проехали весь маршрут, оттуда пошли пешком назад
М+Л остались ждать вагона, чтобы сфотографировать, на следующей остановке
я остановился у 2-й остановки, а Андрюха пошёл вперёд
когда вагон приехал, я со своей точки его сфотографировал, и поехал до костёла
здесь вожатый сменил пульт управления и поехал назад, через некоторое время подошёл Андрюха, стали ждать М+Л
вагон должен был приехать ещё раз, а после этого со следующим приездом поехать в депо
тут оказалось, что Лёхе надо ещё померить шум от этого вагона
мне как-то это "облизывание" 38-го маршрута поднадоело, поэтому мы с Андрюхой пошли в центральной улице, где в книжном магазине на последние бумажные злотые купили атлас катовицкого округа (кстати говоря, такой он здесь был последний, но был другой дороже)
тут наконец вернулись с замеров М+Л, Лёха очень расстроился, что не успел в магазин (а было 6 вечера, и тот уже закрылся)
пошли в поисках еды по пешеходной улице в сторону вокзала, но кроме нежелательного фастфуда здесь ничего не было, поэтому по другой улице вернулись к трамвайной конечной
сфотографировали расписания трамваев, на которых хотели ехать дальше, и пошли вверх к рыночной площади
вот здесь было уже как минимум 2 потенциальных места, которые могли бы нас покормить ужином
желательным условием было, чтобы они принимали карточки (т.к. наличности уже ни у кого почти не было), однако в итоге это выполнено не было, зато тут сказали, где есть ближайший банкомат
сделав и оценив заказ, М+Л сняли наличность для оплаты ужина
мы поужинали (это был наш последний ужин в Польше и вчетвером), и пошли на трамвай
на 9-ке мы поехали длинным и медленным маршрутом (аж успело совсем стемнеть) в основном по однопутным линиям до ратуши города Хожув
во время поездки мы проехали через 2 города
в Хожуве перешли чрез линию 6-19 к кольцу 12-го, на котором проехали весь маршрут до города Семяновице, где пересели на прибывший минут через 10 вагон 13-го маршрута
на нём доехали до Катовиц, круглую площадь с построенным стеклянным полукругом и фонтаном, в который я кинул монетку
до поезда было около полутора часов, поэтому поехали на 6-ке до её южной конечной
да, низкопольный Консталь, когда в нём мало народа, конечно переносится лучше
отсюда решили ехать назад не на трамвае, а на автобусе прямо до вокзала
из многочисленной оравы автобусов, подошёл Солярис по 29-му, на котором мы и поехали
уже внутри мы догадались, что автобус принадлежит Тыхскому а/п, и наши билеты здесь не действуют (табло периодически писало, что здесь действуют свои билеты)
тем не менее, спокойно и быстро доехали до вокзала
было ещё время, поэтому пошли гулять вокруг площади-сквера, окружённого трамвайным кольцом, потом сели на трамвай, проехали это кольцо и вышли у вокзала, пошли в него
здесь частично попили кофе, нормального и ненастоящего горячего шоколада, купили воды, треугольного бутерброда на завтра на утро
взяли вещи, пошли на платформу
судя по объявлениям, отправление его планово задерживалось минут на 15, и должно было произойти уже завтра
тем не менее, чуть раньше изменённого расписания, поезд "Шопен" сообщением Варшава-Вена прибыл на 1-й перрон
наш вагон остановился прямо около нас, и мы, показав дедушке-проводнику наши билеты, прошли в своё купе

Среда, 20 августа

Katowice – поезд R-203 "Chopin" – Wien-Südbahnhof – тм-18 (4084+1484) – Elohenstrasse – тм-6 (4521+1261) – Matzleinsdorfer Platz – тм-WLB (4-124+4-119) – Karntner Ring, Oper – тм-2 (4864+1ххх) – Karntner Ring, Oper – Schottentor – тм-40 (37) – Gersthof – S45 (3740) – Handelskai – U6 (N2655) – Längenfeldgasse – U4 – Landstrasse – тм-O (4517+1247) – Südbahnhof – тм-O (13) – Südtiroler Platz – U1 – Schwedenplatz – судно TwinCityLiner – Bratislava – Nový most – А-70 (1301) – Autobusová stanica – тб-205 (6288) – Rajská – Poštová – тм-5 (7921+7922) – Molecova – тб-33 (6703) – Kuklovská – тб-33 (6705) – Molecova – тм-5 (7839+7840) – Pri kríži – А-83 (2812) – SAV – Hlavná stanica – тм-3 (7108) – Komisárky – Pri vinohradoch – Zlaté piesky – тм-4 (7745+7746) – Jesenského – Kapucínska – тм-1 (7819+7820) – Kamenné námestie

В купе Лёха долго думал, как бы пристроить ноутбук и GPS, придумали
Приготовились ко сну, попытались застелиться (М+А внизу, мы с Лёхой наверху), долго пытались понять, почему вместо наволочки и простыни всего дано что-то одно, но потом тайна была раскрыта – это нечто было 2 в одном:
Лёха взгромоздил ноутбук на полочку над окном, легли пытаться спать – до Вены ехать всего около 6 часов
Где-то перед чешским Богумином Лёха успел похрапеть, а где-то во время или сразу после Богумина (где из 3-х поездов делали 2) я заснул, но потом ещё пару раз просыпался на несколько минут
вторую перецепку я проспал, а проснулись где-то за полчаса до прибытия
в ближайшем к нашему купе туалеты и умывальнику (здесь 2 отдельные комнатки) не было воды, а с другой стороны стола толпа
и вот уже пересекли Дунаи (старый и новый, проложенный параллельно) и остановились на вокзале Вена-Зиммерринг – здесь-то почти вся эта толпа стала выходить
через несколько минут мы прибыли на тупиковый Южный вокзал Вены
здесь пошли посмотрели на ячейки в камере хранения и что для них нужны евромонеты, потом посмотрели на автоматы по продаже проездных – что одни берут монеты, а другие карточки, и пошли с Машей в магазин, где я купил карту и попросил сдачу мелочью
так, мелочью я смог купить билет (другие покупали карточками) и потом закрыть шкаф камеры с нашими вещами
на останавливающемся перед вокзалом 18-м трамвае мы поехали на первый "обязательный" объект – трамвайный тоннель (со станциями и треугольниками), который начинался буквально со следующей остановки
проехав его почти до конца, перешли на платформу обратного направления и на старом прицепном вагоне вернулись одну остановку до треугольника, который немного пофотографировали
дальше нам надо было попасть к Опере – и тут очень кстати приехал поезд пригородной баденской линии
на нём, вместе со столиками в вагоне, по трамвайной линии вместе с 62 и 65 маршрутами мы доехали до конечной
пока Лёха фотографировал трамваи по Рингу, мы с Андрюхой съели припасённый из Катовиц треугольный сэндвич
дальше пошли выполнять второй "обязательный пункт" – сделать круг на 1 или 2 трамваях, которые в октябре перестанут быть кольцевыми
мы выбрали идущий против потока машин 2-й, и поехали
народу было немного (ещё бы, начало 8-го утра), ехал вагон неспешно
посмотрели из окна вагона на некоторые достопримечательности города, а также хитросплетения трамвайных путей от подходивших к кольцу радиальных линий
вернувшись к Опере, по подземному переходу с музыкальным туалетом, откуда играл венский вальс, перешли на сторону центра и пошли по нему гулять
здесь было отчётливо видно, что город только просыпается и готовится к нашествию служащих и туристов: машины вывозили мусор, рабочие мыли улицы
мимо закрытых магазинов, в каждом 3-м из которых рекламировалась продажа шоколадных конфет "Моцарт", мы дошли до центральной площади с величественным готическим собором, который сейчас очищают от многовековой грязи и превращают из чёрного в белый
зашли внутрь собора, где полюбовались его убранством – благо было совсем немного народу – и то это были в основном не туристы, а служащие, зашедшие в собор перед началом рабочего дня
обошли собор переулками мимо моцартхауса и книжного магазина с трамвайными книжками
здесь решили позавтракать в кафе, по-моему, тоже "Моцарт"
пили чай/кофе с пирожными
пошли дальше мимо чумной колонны и прочие достопримечательности
здесь, почти по пешеходной улице, ходит автобус 1А
кстати, удивило нас обилие ограждений и ремонтов, перекрывающих пешеходные улицы – и это в пик туристического сезона
мы пошли дальше и дошли до трамвайной остановки Шоттенринг – третьего "обязательного пункта"
двухэтажное трамвайное кольцо было осмотрено с разных позиций, а затем по предложению Андрюхи за оставшееся в Вене время покататься на разных видах рельсового транспорта, поехали на ULF'e по 40-му до пересечения с эстакадной линией S-Bahn'a
на S45 поехали до U6, которая частично получилась из трамвайной линии, частично из штадтбана (который также был с верхним токосъёмом) и частично из нового строительства
здесь, в отличие от других линий U-Bahn'a, в т.ч. U2 и U4, также частично переделанных из штадтбана или трамвая, работают вагоны с верхним токосъёмом
в основном по эстакаде до станции, где можно произвести кроссплатформенную пересадку на U4, мы же пересели на соседнюю платформу, чтобы поехать в сторону центра
вышли на станции, реконструируемой под вокзал Wien Mitte, во временной будке набрали проспектов про железную дорогу
пошли на трамвай О, на котором доехали до Южного вокзала, где взяли наши вещи
на следующем трамвае того же маршрута проехали одну остановку до Южнотирольской площади и через подземную станцию 18-го трамвая спустились на одноимённую станцию метро U1
пришёл новый поезд, на котором мы доехали до Шведенплатц, где на дунайском канале стоял наш катамаран TwinCityLiner
на кассе висело бумажка, извещающая о повышении цен на 1 евро из-за повышения цен на топливо, а мы сунулись в окошко с нашими распечатками, по которым нам выдали билеты у указанием ранее забронированных мест
здесь мы прощали на два дня с М+Л – они ж ведь когда бронировали гостиницы, решили не ехать в Братиславу, а остаться в Вене, на которую 2 дня мало
мы же постояли в очереди, а потом нас запустили на катамаран, перед которыым спросили о наличии паспорта
в 12:30 по невероятно быстрому течению дунайского канала, а затем и самого Дуная мы помчались в Словакию
сначала плыли мимо равнин, а затем начались красивые горы
ближе к Словакии я пошёл на корму, откуда можно было фотографировать не через стекло, а также забрать наверх, где был жуткий ветер и куча народу
незадолго перед двумя часами дня прибыли в Братиславу
здесь стали искать, где бы снять деньги – Андрюха это сделал в ближайшей шикарной гостинице
дальше нам надо было получить мелочь, чтобы купить билеты в автомате, поэтому Андрюха купил магнитик
тем не менее, дать сдачу достаточным количеством монет у продавщицы не получилось, потому что нам требовалось, как оказалось, 34 10-кроновых монет, потому автомат принимал только монеты, а самая крупная монета 10-крновоая
билет же на 48 часов стоит 170 крон, но, благо в находящейся тут же диспетчерской «Новый мост» Андрюха смог купить эти билеты за бумажные деньги
в сторону гостиницы решили ехать на трамвае, но тут, похоже, они закончились
поэтому чтобы минимизировать пеший проход с сумками, поехали на 70-м автобусе и троллейбусе, по дороге понаблюдав за интересной работой регулировщика
вселились в прекрасную гостиницу «Киев» на 11-й этаж (первые 3 ненумерованные) со странными польскими лифтами
пошли гулять в центр, на трамвайно-пешеходной улице в итоге нашли книжный магазин, в котором с трудом нашли и купили карту города
на трамвае поехали через тоннель под градом, вышли у начала троллейбусной линии 33-го маршрута
прокатились туда-обратно на 33-м, в конце с переходом на автономный ход, 133-й не нашли – он работает кроме лета
на трамвае поехали дальше на север до конечной, частично засыпая
отсюда на 435-м Икарусе доехали до ближайшей к вокзалу остановки, перейдя улицу, обнаружили уже закрытый музей транспорта – решили вернуться сюда завтра
мне в голову почему-то взбрело, что кафе из Икарусов находится на 2-м этаже ж.д. вокзала, поэтому я стал искать их там
не найдя, пошли на трамвай, сели на капиталенную К2 и поехали кататься дальше
по дороге уточнил по смс у dxnickolas'а, что действительно – Икарусы надо искать на автобусном вокзале
покатались на трамваях – туда по одной линии, потом на автобусе до кольца на соседней линии, и оттуда снова в центр
по пути нам встретился вагон Т2
когда приехали в центр, было уже темно, и мы пошли искать ужин
нашли его в ресторанчике во дворике, где мы были чуть ли не единственными посетителями
поели на 300 с лишним крон, пошли ещё немного погуляли по центральным узким улицам, вышли к остановке 1-го трамвая, на котором доехали одну остановку до гостиницы, и подошли к ней с той стороны, на которой висел рекламный плакат во всю гостиницу
мы, слава богу, жили в номере с выходом на противоположную сторону

Четверг, 21 августа

Rajská – тб-202 (6629) – Čiližská – А-67 (2712) – Astronomická – А-X14 (2619) – Záhradnícka – Trnavské mýto – тб-204 (6271) – SAV – тб-209 (6289) – Národný onkologický ústav – тб-209 (6289) – Klenová – Koliba – тб-203 (6261) – Hrad – Zámocká – тб-207 (6258) – Valašská – тб-204 (6271) – Karpatská – тб-206 (6299) – Hodžovo námestie – Námestie Ľ. Štúra – тм-13 (7110) – Šafárikovo námestie – А-95 (4831) – Vyšehradská – А-93 (4844) – SAV – тб-212 (6291) – Košická – тб-205 (6312) – Rádiová – тб-204 (6296) – Bulharská – тб-205 (6312) – Autobusová stanica – А-88 (1717) – Aupark – Nový most – тм-4 (7783+7784) – Park kultúry – тм-5 (7931+7932) – Vysoká – тм-5 (7911+7912) – Poštová – тм-13 (7119) – Námestie SNP – Jesenského – тм-4 (7779+7780) – Nový most – Zochova – А-39 (1809) – Račanské mýto – тм-11 (7907+7908) – (Námestie Ľ. Štúra)-Mariánska

Утром в нашей прекрасной гостиницы поимели обширный завтрак, с 4-мя видами хлопьев (в Варшаве было только 2), арбузом и прочими радостями – в общем, наелись надолго
от гостиницы поехали на 15-й Шкоде в лакотелеп на восточной окраине с недостроенными надземными пешеходными переходами
отсюда на Каросе доехали до трамвайного кольца линии, по которой мы ещё не ездили – и поняли, что не проедем: трамваев не было , зато в обилии стояли автобусы заменяющего их маршрута Х14
поэтому отсюда уже на сочленённой Каросе поехали вдоль ремонтируемой трамвайной линии, причём на каких-то участках бесшпальная конструкция была под 2 колеи – т.е. с выемками под 3 рельса
вышли в том месте, где трамвайная линия и трасса Х14 расходились, и пошли мимо сносимого бассейна до площади Трнавске мыто, откуда на троллейбусе доехали до транспортного музея
мимо неотреставрированных машин и автобуса прошли ко входу
билет стоит 100 крон, у нас в наличии что-то около 300 (т.е. как раз на ужин)
в итоге всё же решили пойти, на что Андрюха в итоге явно про себя долго матерился
«музей транспорта» оказался музеем огромного количества автомобилей, нескольких паровозов и всяких двигателей/станков/пультов
единственное, что для меня оказалось полезно в этом музее – я наконец-то увидел вблизи и графический вид расписания отдельной железнодорожной ветки (аналогичные в упрощённом виде мы рисовали на лекции по системам автоведения)
дальше поехали на троллейбусе на один из холмов по относительно новой линии до онкологической больницы
по местному «холмистому» маршруту № 44 действительно, как ожидалось, ходит микроавтобус
на троллейбусе вернулись одну остановку и пошли через мосты-спуски-подъёмы до конечной «Колиба» 203-го троллейбуса. Жара
203-й ушёл буквально перед носом, ждали следующего
с красивым видом на город, через центр, поднялись на холм и вышли на остановке «Град»
собственно, пошли в град, перед этим, правда, я дождался троллейбуса, чтобы сделать с ним красивый кадр
погуляли вокруг реставрируемого града, посмотрели на Дунай, по которому как раз приплыл ТвинСитиЛайнер из Вены
нагулявшись, думали выйти к набережной и дождаться «Полесья» из Будапешта, но вышли через ворота на троллейбусную остановку и через 207 и 204 объехали холм с другой стороны
вышли у президентского дворца с фонтаном перед оным
мы видели, как фонтан как раз выключился – ждали-ждали. Пока включится, но он так и не включился, поэтому пошли гулять в центр
прошли к старому рынку, съели мороженого, заметили, что в здании рынка есть дешёвая столовка (мы-то теперь были ограничены в наличности) и пошли дальше гулять по центру
во дворе одного из дворцов внимание туристов привлекал не фонтан, а скульптурная композиция, в которой присутствовал, как это назвал Андрюха, мужик с хуем
пошли дальше и ещё некоторое время петляли по центру Братиславу
когда уже решили ещё покататься, дошли до трамвая, дошли до его остановки, и проехали одну остановку на К2 с рекламой ТвинСитиЛайнера
от площади перед Старым мостом начинается 95-й маршрут автобуса, идущий в лакотелепы на правом берегу
забившись в 435-й Икарус, поехали по узкому Старому мосту, на котором ещё остались пути от закрытой в 60-х трамвайной линии
изрядно покружив по лакотелепу, доехали до конечной на окраине города, где пересели на аналогичный 435-й по 93-й, который ехал совсем другими улицами и через Новый мост
проезжая мимо президентского дворца, Андрюха заметил фонтан работающим
вышли на следующей остановке, откуда на 14-й Шкоде (а обычно здесь только 15-е) по 212-му поехали изменённым маршрутом
поняв примерно, как изменили троллейбусы из-за трамвайного ремонта, вышли и пересели на также изменённый 205-й, в котором, всё время засыпая (я), доехали до конечной в квартале с частными домами
я ещё до конца не проснулся, поэтому чтобы ехать обратно, заскочил в первый троллейбус (204), хотя нам нужен был 205-й, поэтому вышли на следующей остановке и дождались-таки того же 205-го, на котором приехали – но я уже не стал садиться на сиденье, чтобы не заснуть
доехали до автовокзала "Млынски нивы", где наконец-таки пошли облизывать кафе, сделанное из 2-х 280-х Икарусов, предварительно посмотрев на 12-й перрон, с которого завтра ехать на Вену
внутри кузовов 280-х, которые хорошо сохранили (точнее, сохранили то, что от них осталось), поели мороженого (самое дешёвое из встретившихся нам сегодня – 10 крон за шарик)
немного экзотическим путём – на 88-м автобусе через мост, по которому мы ещё не ездили, и через правый берег, поехали до Нового моста, с которого я собирался кидать монетки в Дунай
ещё я думал было выйти – пофотографировать автобусы в лакотелепе, тем более, что к нам пришла старая короткая кароса, а встречные 88-е были трёхосными солярисами
но, решив, что уже темновато, и успокоившись после пары снимков из окна, решили не выходить, а ехать до остановки у ТЦ, которая была перед персечением автобусом Нового моста
вышли, спустились через ТЦ вниз, пошли вдоль дороги и взошли на мост – здесь отдельный "пешеходный" уровень
во время прогулки по мосту всё внимание было приковано, в основном, к сильному течению Дуная
решили проехать на трамвае по набережной (где ещё не ездили), а потом ещё раз через тоннель, поэтому поехали 2 остановки на 4-ке, а навстречу нам снова прошла Т2, производившая "Язду задармо" по центру – видимо, по кольцу от вокзала
мы же проехали через тоннель на Т6 по 5-ке и вышли, проехав по пешеходной улице в центре
я думал, что может быть на ещё один круг приедет Т2, но увы – её не было
вернулись на одну остановку на 5-ке, решили пойти есть в ту столовку на рынке
сзади шёл 13-й – на нём, сделав круг (а расстояния между остановками тут большие и в разные стороны разнесены далеко друг от друга – очень Львов напоминает), вышли на площади Словацких Народных Повстанцев (просто потому что в обратную сторону остановки здесь не было)
тут начиналось некое "сиренево-малиновое" мероприятие, они вроде даже в полночь обещали машину разыграть и по этому поводу подсветили рынок малиновым светом
мы же пошли и поужинали в столовке на рынке (хорошо, что успели, потому что вскоре они начали закрывать и не пускать на вход) – да так поужинали, что ещё осталось примерно по 100 крон
тут я вспомнил, что по мосту-то мы прошли, а монеток не покидали
до Нового моста решили проехать на трамвае – по тому кусочку набережной, по которому ещё не ездили
пошли на мост, я побросал в Дунай монетки (сначала 2 словацких, потом евровую центовую, что означало переход Словакии на Евро с будущего января)
пошли в центр гулять, решили поесть большое и дорогое мороженое (по 15 крон за шарик), чтоб потратить ещё денег, но всё равно осталось ещё около 60 крон
пока ели мороженое, при нас полиция повязала 4-х уличных музыкантов
догуляли до автобусной остановки, перед возвращением в гостиницу решили ещё немного покататься – получилось в одну сторону на 435-м Икарусе, а оттуда до гостиницы на одном из последних трамваев, причём также сделали круг на нём из-за тех же односторонних остановок и больших перегонов
пришли в гостиницу, подсобрали вещи и легли спать

Пятница, 22 августа

Rajská – тб-202 (6635) – Autobusová stanica – А (Slovak lines) – Flughafen Wien-Schwechat – А (26) – HG8106 – Москва, Домодедово – А-308 – м. "Домодедовская"

Утром сходили на большой завтрак, съесть много даже не смогли и не стали пытаться
вернулись в номер, взяли вещи, спустились, сдали ключ
пошли на троллейбусную остановку, где, как и вчера, на всю остановку с динамика орало остановочное радио (что-то про Грузию вроде бы говорили)
на 15-й Шкоде доехали пару остановок на автобусовой станицы "Млынски нивы", вошли внутрь, поднялись на второй этаж – Андрюха думал, может купить воды какой-нибудь или ещё чего
но после завтрака не хотелось, да и вроде тогда надо было выпить до самолёта, я даже не повёлся на показанную Андрюхой мою любимую "Кофолу"
поскольку наш красный автобус "Slovak Lines" уже стоял, мы спустились на перрон, дали водителю распечатки, которые служили нашими билетами, и заняли места – народу было уже прилично
в 9:00 отправились, переехали на правый берег, буквально через минуту поле границы города был бывший словацкий пограничный пункт, а ещё через полминуты – австрийский
и вот мы снова в Австрии, а с другой стороны Дуная ещё Братислава – холм, на который едет 33-й троллейбус
ехали через старый город Hainburg с узкими улочками, на которых наш автобус еле разъезжался со встречным транспортом
ещё проезжали мимо кучи ветряков, а потом через магистраль доехали до аэропорта Швехат, где были в 10:00
сразу прошли в терминал 1А, где сразу увидели М+Л
пытались было зарегистрироваться в автомате, но он всё требоал некий код, которого у нас не было – пришлось пойти к стойке
подходить можно было к любой стойке
оказалось, что на борт с собой можно проносить ручную кладь не более 6 кг – у нас этому требованию удовлетворял только Андрюха, поэтому после неких операций по перекладыванию вещей между будущей ручной кладью и багажом, мы, наконец, зарегистрировались, сдали багаж и пошли в терминал 1
пройдя первый контроль, походили было по магазинам, кое-кто прикупил кое-чего алкогольного, чем потом злоупотреблял в самолёте
потеряв Андрюху, зашли в кафе, взяли Лёхе суп, посидели-поговорили о том, что видели за эти 2 дня
пошли к посадке, где соединились с Андрюхой и стали ждать, когда запустят в автобус
потом нас везли чуть ли не через всё лётное поле, потом мы летели на аэробусе компании "FlyNiki" в Москву, а в самолёте нам давали бесплатные сэндвичи, напитки, и показывали всякого "Мистера Бина" и американскую "Няню" – я даже понял, что это за серия (вспомнил её русский аналог)
в "Домодедове", где я до этого был 1 раз в жизни, и то, пересаживаясь с 30-го автобуса на 308-й, долго стояли в тупой очереди на паспортный контроль, а когда вышли – М+Л уже взяли багаж, в т.ч. мою сумку
все решили-таки ехать на 308-м, до которого пришлось идти мимо тройки вдоль всего аэровокзала (ну и до Аэроэкспресса бы пришлось столько же идти)
посадку заканчивал МТАшный МАН – я не могу упустить шанса на нём прокатиться, тем более, что следующей шла автолайновская Скания
мы прошли на оставшиеся места сзади, и без пробок доехали до метро
правда, по дороге нам мешало радио, но мы постарались по максимум в районе своих мест его врубить
в переходе я попрощался с остальными, которые пошли на метро, и через 10 минут пешего шага был дома.