Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Ikarus and Me

Организация маршрутов из ГДР в Западный Берлин

К 25-летию падения Берлинской стены - небольшая заметка по материалам журнала Blickpunkt Strassenbahn 3'90 (3-й выпуск за 1990 год).

Автобусное сообщение между Западным и Восточным Берлином было прекращено 29.09.1946, трамвайное - в 1953 г., а 13 августа 1961 г. с закрытием границы - разделены маршруты S-Bahn, метро по границе, а на трёх "западных" линиях отменена остановка поездов в Восточном Берлине - поезда стали идти транзитом.

После открытия границы, быстрее всего было открыть новые автобусные маршруты и открыть (размуровать - в прямом смысле слова) транзитные станции на линиях S2, U6 и U8.

Схема маршрутов, связывавших ГДР с Западным Берлином, на 12 апреля 1990 г.:


В этот день (12.04.1990) открыли станцию метро Bernauer Str. (U8), с обслуживанием пассажиров персоналом восточноберлинской транспортной компанией BVB.
Также с этого дня открыли 3 специальных автобусных маршрута "E" (что показывало временный их характер) в центре Берлина, которые связывали ближайшие станции метро/S-Bahn западной и восточной частей. Маршруты были короткие, 2-4 километра.
Маршруты обслуживались восточноберлинскими автобусными парками, на них выпустили самые новые Икарусы-260 (1988 и 1989 г.в.). В автобусах демонтировали кассы-копилки, и вход стал осуществляться только через переднюю дверь. При этом запретили продажу билетов водителем, он лишь контролировал проезд и ставил штемпель для отметки на многопоездочных билетах. При этом на маршруте действовали тарифы западноберлинской BVG.
По документации, у маршрутов были и "нормальные" номера - 131, 132 и 133 (можно посмотреть на схеме).


На фото: Икарус-260 № 490 036 на маршруте E (131) на конечной остановке в Западном Берлине U-Bhf Kurfuerstenstr., 13.04.1990 (автор H. Tschirner)

01.03.1990 в 11:18 поезд западноберлинского S-Bahn впервые за 28,5 лет остановился на станции Bornholmer Str. (под тем самым мостом, где 9 ноября 1989 г. открыли границу). Остановку сделали только для пресс-конференции, станция заработала только в 1991 г.


Ещё один кадр - западноберлинский автобус на территории ГДР, на очередном временном маршруте E (524), который связывал 2 станции S-Bahn'а, пока линию не восстановили


И в то же время в Восточном Берлине стала появляться западная реклама. На фото (автор H. Tschirner) - автобус Икарус-280 BVB, работающий на замене S-Bahn, с рекламой западноберлинской мебельной фирмы "Хюбнер"


В дальнейшем, в 1991 году в Берлине ввели полностью новую маршрутную сеть автобуса, при этом перенумеровали по новому принципу буквально все маршруты. Но это уже другая история.

Ikarus and Me

Ренессанс мюнхенского трамвая

Долго думал, что же из Мюнхена показать. Но поскольку попутно читаю книжку про мюнхенский трамвай, сам невольно смотрю и изучаю историю его линий.

Наиболее полный и рекомендуемый к предварительному изучению русскоязычный материал по этой теме размещён на сайте Александра Елагина.
Если считать это исходным материалом, то тут будет что-то типа продолжения и развития той истории, тем более, что в Мюнхене открыли новые линии.
В этой заметке уделим внимание новым линиям мюнхенского трамвая, открытым за последние 20 лет.



Collapse )
А я постараюсь в следующих постах устроить "прогулку" вдоль вышеописанных линий.

Ikarus and Me

А я вот тоже скажу.

Тут вчера была новость, которую сегодня опровергли:
В столичной мэрии обсуждается вопрос о продолжении процесса возвращения исторических названий московским улицам. Об этом сегодня стало известно радиостанции "Вести ФМ". Как сообщают наши источники, исторические названия могут быть возвращены улицам 1905 года, Красная Пресня, Люсиновская, Шухова, Фучика, Гашека, Образцова, Дурова, Краснопролетарская, Делегатская, Достоевского, Гиляровского, Щепкина, Суворовскому и Гоголевскому бульварам и улице Правды.

Могут быть возвращены изначальные названия также проспекту Мира и старым частям Ленинградского, Кутузовского и Ленинского проспектов.

Прочитав этот список подробно, сильно насторожился, увидев в нём Суворовский бульвар, который переименовали ещё в 90-х обратно в Никитский:)

Ну а теперь они зато заговорили как всегда про Войковскую - типа "наконец-то глас народа будет услышан"...
Ikarus and Me

(no subject)

Тут товарищ привёз мне купленный через интернет-магазин "Справочник улиц Москвы" за 1951 год (ну, подобные справочники у меня тут за разные годы собираются и анализируются в плане моего обычного занятия, но не в этом суть).
Так вот, на последнем развороте её владелец в 50-х годах сделал несколько записей (хотя разворот "Для заметок" располагается страницей раньше и остался абсолютно чистым)

Collapse )
А на следующей неделе покажу ещё артефактик, нашедшийся в этой книге
Ikarus and Me

Ещё несколько городов

Пятница, 14 августа

Lutherkirche/SWE – 5 (653) – Anger – Hauptbahnhof – RE 3623 – Weimar, Hauptbahnhof – Goetheplatz/Zentrum – 6 (120) – Buchenwald/Gedenkstätte – 6 (103) – Weimar, Hauptbahnhof – RE 3659 – Jena West – 15 (243) – Stadtzentrum – 4 (623) – Lobeda-West – 3 (616) – Bahnhof Göschwitz – 3 (628) – Lobeda-Ost – 5 (619) – Burgau – 10 (317) – Damaschkeweg – 1 (605) – Winzerla – 1 (605) – Zwätzen, Schleife – 1 (605) – Zwätzen – Löbstedt – 1 (620) – Stadtzentrum – 4 (628) – Jena-Ost – 4 (628) – Stadtzentrum – 5 (610) – Ernst-Abbe-Platz – 5 (610) – Stadtzentrum – 15 (247) – Westbahnhof (Jena West) – RE 3663 – Chemnitz, Hauptbahnhof – IRE 3093 – Dresden, Hauptbahnhof – Prager Strasse – 11 (2592) – Lennéplatz – 9 (2522) – Hülssestrasse

Collapse )
Ikarus and Me

Из истории московского трамвая

"Трамвай прощается с центром", - такой заголовок выбран для раздела книги "История Московского трамвая" С.А. Тархова, в котором описываются изменения, происходившие с маршрутами московского трамвая в 50-60-е годы.
Раздел проллюстрирован схемой.
Одной из последних в пределах Садового кольца была закрыта линия по ул. Солянка, Астаховскому пер., Подколокольному пер. и ул. Обуха. Здесь работали вагоны 24-го маршрута депо имени Апакова. К сожалению, разные источники (вышеупомянутая книга С.А. Тархова и книга "Трамвайное депо имени П.Л. Апакова" А.И. Кирсанова и В.В. Розалиева) расходятся в дате прекращения движения - первый источник утверждает, что это случилось 25 октября 1963 года, второй называет дату 23 октября 1963 года.
Несмотря на это, трамвай на улице Обуха заменили автобусом (маршрут № 55), который был отменён во время автобусного кризиса начала 90-х.

Так или иначе, в пятницу после работы намечалась прогулка к полуснесённому дому на 2-м Сыромятническом переулке, поэтому от Раушской наб. был выбран путь вдоль бывшего маршрута трамвая № 24. Попутно искали следы трамвая (обычно остаются в лице крюков, на которые крепились растяжки контактной сети). И часть из них была найдена.
Полный фотоотчёт по прогулке представляется вниманию на алзеляндексе.
Collapse )
И в качестве заключения - цитаты из годового отчёта Главмосгортранса за 1963-й год:
В 1963 году строительство трамвайных линий производилось, как и в 1962 году, недостаточно.
1. В эксплоатацию принята одна линия трамвая от пос. ЗИЛ до пос. Волхонка по пр.пр. 1680.
Протяжённость линии - 4,2 км одиночного пути.
С продлением линии улучшилось обслуживание населения района новой застройки Волхонка-ЗИЛ.
2. Произведено спрямление трамванйой линии на Нагатинском шоссе у села Коломенское протяжённостью 0,6 км одиночного пути
3. В начале 1964 года будет принята в эксплоатацию трамвайная линия по Открытому шоссе... (2,8 км о.п.)
4. В октябре 1963 года закончена постройка и принята в эксплоатацию новая линия трамвая по пр. 1296 от Б. Устьинского моста до Новокузнецкой ул. - протяжённостью 1,6 км о.п.

В 1963 году произведено снятие движения трамвая:
1. С Петровского и Страстного бульваров (1,97 км о.п.)
2. С Пятницкой ул. от Климентовского пер. до Балчуга (1,9 км о.п.)
3. С ул. Обуха от Покровского бульвара (ошибка?) до ул. Чкалова (1,7 км о.п.)
4. С ул. Осипенко от Балчуга до Краснохолмского моста и Зацепского вала (5,2 км о.п.)

Снятие движения трамвая ухудшило обслуживание жителей района ул. Обуха и др.

Длина пассажирских линий трамвая на 1.1.1964 составила 413,17 км о.п., а на 1.1.1963 составляла 416,92 км о.п., т.е. уменьшилась за год на 3,75 км одиночного пути.
Ikarus and Me

(no subject)

В составе первой очереди Минского метрополитена открылась станция "Площадь Ленина".
Потом площадь переименовали и стала она площадью Независимости. Такое же название получила и станция метро.
А потом решили вернуть станции историческое имя. Теперь на выходах из вокзала в переход (а вокзал новый, строился как раз когда станция была "Площадью Независимости") до сих пор висят красивые указатели "Уваход у метро Плошча Незалежнасцi", а на картах "Квадрограф" до сих пор (уже переизданий 5 как минимум) печатает "Площадь Независимости".
Зато в вагонах теперь информатору приходится объявлять "Станция Площадь Ленина. Выход к железнодорожному вокзалу и на площадь Независимости".

Да, все объявления информаторов в минском транспорте производятся на белорусском языке, а вот в метро про закрытие "Октябрьской" говорят по-русски, а на Автозаводской линии даже полностью переписали по-русски объявление "Станция Купаловская. Переход на станцию Октябрьская к поездам Московской линии закрыт."Да, а в Бресте объявление остановок информатором в автобусе производится на белорусском, а в троллейбусе по-русски, причём голосом, очень похожим на информаторы московских 2 АП и дэпо Баумана.
Ikarus and Me

Продолжаем гулять по острову

Ну если текстовый отчёт не вызвал особой реакции, то может быть моего уважаемого читателя заинтересуют фотографии. Фотографии очередного выселенного дома на Садовнической набережной (между прочим, дореволюционного), прогулка к которому была совершена сегодня во время обеда.
Садовническая наб., 11

Садовническая наб., 11

Садовническая наб., 11к1

Больше фотографий - в альбоме

Да, а канал и мосты продолжают благоустраивать (ремонтируют, красят, очищают набережные) в преддверии запуска корабликов